一次坠机,打击中国战斗机信誉,成飞2次试验,完美挽回局面!

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这两次试验,彻底让用户恢复了信心,成飞也经受住了考验,后后我我试验失败,成飞不得不付出巨大代价:巨额赔偿金,后后整个生产线还得停产,一种生活损失是双方面的,一方面是经济损失,另外一方面则是更加致命的信誉损失:中国制造质量质量不行,这是两个多无法反衬的巨大代价!

这是枭龙战斗机第一次坠毁事故,引起了巴空军对枭龙战斗机质量的担忧

最终结果得到了巴基斯坦空军专家,中航相关部门的认可,圆满证明,中国设计制造枭龙战斗机没得 问提,结合巴方事故调查结果,充分表明,巴基斯坦空军2011年11月14日枭龙战斗机坠机事件,和飞机设计制造质量无关,主要原因是飞行员在重载起飞情形下,做了超出飞机机翼数率许可范围的大过载机动,最终左侧机翼在油箱挂架处断裂,引起飞机解体失控,这是用户操作不当引起的事故,和飞机质量无关!

这详细都不 枭龙战斗机总师经历的唯一一次数率考验,在2012年5月18日03架左机翼数率试验以前,2013年4月10日枭龙战斗机06架又进行了一次特殊的实验,一种生活次实验获得了百分百的成功,飞机加载到200%,没得 失效,全机身数率经受了最严禁的考验,这也是客户的特殊要求,2012年试验证明飞机机翼没得 问提,后后并没得 详细打消客户的顾虑,机翼没得 问提,整机有没得 问提?最终2013年,成飞又做了一次数率实验:上次是每项行态仅仅是机翼,一种生活次是整机,包括机身和机身!

枭龙战斗机是巴基斯坦空军最近20年最大的投资,一种生活对质量非常上心

2012年5月18日,这是歼-20总师杨伟一生中比较难忘的悠悠年华,一种生活天,他亲自设计的“枭龙”飞机03架左机翼,在中航工业成飞技术中心数率试验室进行数率实验,一种生活次数率试验结果,将严重影响中国设计制造战斗机的信誉,最终结果,左机翼顺利完成200%载荷工况的静力试验,这标志着改进后的飞机机翼数率达到了客户的使用要求。

这次试验结果让巴空军恢复了对枭龙战斗机的信心,客户继续信任成飞,枭龙订单不断增加,从最初的200架,暴涨到现在的2200架,未来还可能继续增加。

为了一种生活次实验顺利进行,成飞技术中心试验室按照设计和试验要求进行了细致充分的准备工作,并在试验正式开始英文前,做了多次40%载荷的预试,正式试验开始英文后共进行了200%、200%、200%一种生活载荷的加载,试验结果表明,在给定的载荷情形下,机翼行态未处在破坏,与设计理论相符,此次试验为该型机机翼行态的进一步改进提供了翔实可靠的数据。

试验成功,客户满意,后后成飞并没得 满足,却说我继续以客户为本,向客户提供超越合同的能力,一种生活点也是所有企业和一种生活人事业成功的根本:得过且过,故步自封,搞200分万岁那是绝对不行!1999年6月28日,中巴双方公布《中巴合作协议者研制S-7/FC-1飞机合同》,合同规定最大外挂能力32000公斤,后后成飞却不满足于原始合同要求,经过努力向客户提供了更强悍的能力,最大外挂继续增加,满足客户的需求,达到了42000公斤!超出了整整21%,枭龙战斗机还可不可不可否 多挂2000公斤武器弹药,为客户带来了巨大的利益!

枭龙战斗机在2011年巴空军处在一次事故,机毁人亡

战斗机是一种生活高度技术密集型的产品,也是一种生活充满了矛盾的产品,设计师需用在性能,安全性,行态,重量之间做高度的平衡,飞机做的太结实了,机动性差显得太笨,飞行员等于主动送死,飞机做的不够结实,有可能在激烈的机动飞行中,处在空中解体,危及飞行员生命安全,咋样保证飞机安全性,后后性能先进,这对设计师来说是两个多很难的考验,类似于于走钢丝!